バイクいじり日記

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第4期工事 [キャブレター] (その4)

さて、R100RSですが、6月の終わりに車検切れてますw
これからキャブ調整するのに、車検無かったらやりようがないので、
一旦、アイドル~40kphまで濃いめなのを確認して、
8月の終わりに車検だけ通しましたよ。
 #おなじみのバイク屋さんです。


アイドル調整ですが、
ネットで調べても、なんだか確信が持てませんので、
とりあえず、BINGと同じ感じでトライしてみます。

まず、スロットルストップスクリューを緩めて、バルブ閉の状態を作って、
パイロットスクリューとエアスクリューでアイドル調整を、、、出来ません。
回転数が低すぎる。
おかしい。明らかにおかしい。

仕方がないので、群馬のお友達に聞いてみると、
スライドバルブがちょっと開いた状態でないとアイドルしないみたい、とのこと。

なんと。
混合気が足りないと判断して、
パイロットスクリュー4回転戻しまでチャレンジしたオレ様の立場は?
  > ありません。

ということで、
スライドバルブが約2mm開いた辺りで1000rpm弱になりました。
再調整したら、
ASとPS共に1回転半戻しで落ち着きましたよ。

この状態で広島市内のディーラーまで高速使って試走して、全域で濃いことを確認。
AFR計があると安心するわー。

帰って、ジェット類を発注しましたよ。


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# by coke-jp | 2016-10-23 17:28 | BMW R100RS | Comments(0)

第4期工事 [キャブレター] (その3)

さて間が空いてますが、現実時間では徐々に進んでますです。

2015年の12月頃でしたかね?
FCRを普段から触ってるショップを会社の若手に教えてもらい、
キャブの状態チェックをお願いしたら、
オーバーホール不要でクリーニングのみでOKとのこと。

完了したら連絡貰える筈だったんだけど、
なかなか連絡無くって気を揉んで2ヶ月(爆)。
なんと、担当してたメカの人がお店やめちゃったらしい。
え? オレのFCR帰ってくるの?(ドキドキ)

流石にそこはちゃんとしてくれてたようで、
無事に戻ってきましたです。
しかも、迷惑かけたからと無料になりましたw

周辺部品(インテークパイプ)の嵌め込み調整等が済んで、
取り付けに掛かったのが今年の6月辺りでしたっけ?
何年も前wに準備済みのサムコのホース、ようやく出番です(爆)。

あ、
スロットルケーブルの固定部は、
ホームセンターで薄いナットを買ってきて、
金ノコで割りを入れてワイヤーを通しました。
d0083614_20064854.jpg
d0083614_20070771.jpg


燃料ホースも交換して、一応完成。
コックをONにして、、、あれ、右側からお漏らしですよ。

キャブへの入り口のL字管の継ぎ目から漏れてますね。
O-ringを左右とも新品に交換しましたよ
d0083614_19595083.jpg
d0083614_20002573.jpg

さて、火入れですが、、、掛かりました。
が、
アイドル調整はどうやるのかしら?(爆)

泥縄でお勉強です。

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# by coke-jp | 2016-10-22 19:37 | BMW R100RS | Comments(0)

第4期工事 [キャブレター] (その2)

これは2011年9月18日の記事ですが、完結&折込 していなかったので、
タイトルを変更(第3期→第4期)して、移動しています。


先日までの作業で、
取付けが決まっているFCR(キャブレター)ですが、
BINGからの置き換えで無くなったものがあります。

「負圧取り出し口」

です。

左右のキャブレターの負圧を見比べて、
スロットルケーブルの張り等を調整し、
左右が同じ仕事をするように同調させるわけですが、
このFCRというキャブレターには、
その負圧を測るための接続口がないのですー。(←ちと長い)


「無い物は作りましょう。」

そのような言葉と共に立ち上がった勇者がここに。(ちと盛ってる)

ということで素材を探し、楽天で購入したのが

「負圧ニップル」

d0083614_154656.jpg


取付け部がM5ネジ(ピッチ0.5)なので、
取付け座(キャブレター)には、M5のメネジが必要になります。

と、
そのまえに。

負圧を計測しないとき(通常走行;普段使い時)には、
このニップル穴を塞いでおく必要がありますよ。

ニップルに開いてる穴は φ2.5(内径2.5mm)だったので、
M3のネジでフタをすることにします。(BINGのパクリ)

近所のホームセンターで M3x8mmのネジ(@4円)を買い、
ピッチゲージでしらべると0.5mm。

ドイツのホームセンターで買った、
タップとダイスのセットから、
M3(ピッチ0.5mm)のタップを取り出し、
シュルシュルと加工します。

イザ勝負!

d0083614_160655.jpg


勝ちました!
ちゃんとハマりました。

実はピッチゲージで見る時に、
目が霞む感じがあったので、少しだけ不安だったのでした。


気を良くして、
キャブ側の加工に入ります。

まず、
どの位置に取り出しを付けるか決めますが、
私は真上に向けて取り出す事にしました。

d0083614_1654149.jpg


位置を鉛筆でマークして、
表から下穴寸法を読み取ると 4.2mm。
手持ちのドリルをみると、4.0mmを発見。
片側(半径で)0.1mm小さいが、ヨシとしよう(笑)。

昨年12月に新調したドライバドリルで。。。
あれ? 動きませんよ? バッテリーはビンビンだぜ?
 ⇒ なんだか不具合が発生した模様です。別途、調査します。

仕方が無いので、
既に成人式を軽く超えてると思われる
電動ドリル(コード付;親父殿所有)を借りて
作業を進めます。

肉が薄いので、結構簡単に開きますよ。
 # 費用をケチる為に 重量増を避けるために、
 # 肉厚が通常のマウントアダプタをチョイスしてます。

d0083614_16193192.jpg


穴が開いたのでタップを立てますが、
肉が薄いので、
穴の軸線とタップの軸線をずらさないように
神経を使います。

で、
ニップルのネジ部にロックタイトを塗布し、組付けます。
締め付けトルクは、”適当”が良いんです。
ってことで出来上がり。

d0083614_16253651.jpg


次は洗浄とオーバーホールだな。。。

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# by coke-jp | 2016-08-14 13:37 | BMW R100RS | Comments(2)

第4期工事 [キャブレター] (その1)

これは2011年8月30日の記事ですが、完結&折込 していなかったので、
タイトルを変更(第3期→第4期)して、移動しています。

インテークボックス ⇒ インテークパイプ と来たら、
次はキャブレターだよね。
 # インテークパイプは、未だ途中だけど(笑)。

このあいだ載せた写真に写ってるけど、
d0083614_1859833.jpg


今回の工事でFCRというキャブレターに挑戦しています。


私のR100RS('87)は「モノサス」と呼ばれる再生産モデルで、
元々は BING社の負圧式キャブレターで、
混合気の通路の直径が φ32 のものが装着されていました。

それを今回の工事で
KEIHIN社の強制開閉式キャブレターで、
通路径がφ37のものに変更するのです。

色々と 妄想 想像することは有るのですが、
キャブを交換するのは初めてなので、
どのぐらい変わるのか、
それとも変わらないのか、
やってみないと判らない状態です。
 ⇒ それ以前に、ちゃんとキャブセッティング出さないとね。
 ⇒ 折角、同僚からAFR計を借りたことだし。

ということで、
今回は取付けについて。

現状:
 モノサスのヘッドの吸気接続口(スピゴット)の 内径はφ36 (外径はφ42)
 蝦夷から送ってもらったインテークボックスのポート 内径はφ54 (外径はφ60)

方針:
 ということなので、
 流路内径が「拡大」しないように、
 接続部の径を決めようと思います。

調査:
 HPカタログから調査して、
 確信が持てなかったので(笑)、
 「ビトーR&D」に電話して、
 欲しい内径を言って、
 相談に乗ってもらいました。

結果:
 以下3種類の部品を通販で購入。
  Ninja用の「マウントアダプタ」 内径がφ36
  大型ボディ用の「フィルターアダプタ」 内径がφ53位
  大型ボディ用の「異形Oリング」
 近所のホームセンターで調達。
  フィルターアダプタ取付け用に「ナベ小ネジ」

d0083614_211447.jpg


そして組付けるときに、
ヘッド側の取りつけは純正のインシュレータをそのまんま流用決定。

で、
この状態で、インテークパイプを造形してたのでございます。

手は遅いですが、
だんだんと作業は進んでおります。

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# by coke-jp | 2016-08-14 13:32 | BMW R100RS | Comments(8)

第4期工事[インテークパイプ](その6)

ちょっと振り返りで書いてます。


面の皮厚くして、北の匠に依頼してたインテークパイプですが、
原型の修正(爆)から製品取りまで完璧にやって頂きました。
 # ホントに頭が上がらない。
手元に送って頂いたのが、たぶん、2015年の2月末頃。
d0083614_11103426.jpg
その後、タイ駐在から帰ったり、色々有って沈んだり、あげく転職したりで、
結局、現物合わせで端部のサイズ修正に着手したのは
今年の5月半ばを過ぎてから(爆)。

ようやく収まるべきところに収まったのは、6月の半ば。
d0083614_11424310.jpg
d0083614_11431164.jpg
いやー、構想から実現まで(まだ実現してないけど)長かった。

これでようやく次の段階に進めます。

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# by coke-jp | 2016-08-14 11:46 | BMW R100RS | Comments(0)