バイクいじり日記

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冷間時始動困難 (その後)

大晦日と言いつつ、天気の良い日。
朝から超地元のちっさい神社の年越し準備に出動。
なんとか昼飯時には無事終了。23時に再集合ということで一旦解散です。
ちょっと暇になったなぁ。。。ということで、RSのご機嫌伺い。

先日の記事のあと、色々考えてみたんだけど、
「暖まればちゃんとアイドルする」ってことは、
普通の車だと「チョークが効いてない」ってことじゃんか。

ウチのFCRはチョーク回路が付いていないので、
加速ポンプをシュコシュコ動かして冷間始動する手順なんだが。

スロットルを2回煽ってセルを回したときと、5回煽った時とで変化が無いんですけどー。

あれ? 加速ポンプ動いてないよね?
リンク外れてる? 違う? え、バネの力で戻るの?
え、ゴムのジャバラとの摩擦にバネ力負けてんの? えー。

強制的に手で動かした後は、ちゃんと動くようになりました。
ただし、アイドルスクリューが結構あいた位置になっているので、
加速ポンプのストロークがあんまり取れてないことに気づきましたよ。
つまり、アイドル回路はほぼ機能してませんでしたね(爆)。
PS0.5戻しでしたし。

ということで、雑なアイドル再調整を少々。
アイドルスクリューをフリーにし、フラットバルブがほぼ閉じるところまで動けるようにして。

エンジン掛けますよー。スロットルを戻しますよー。エンストしそうですよー。
A/Fみますよー。薄いですよー。PS1回転戻しますよー。AS0.5回転戻しますよー。スロットル戻しますよー。エンストしそうですよー。
A/Fみますよー。薄いですよー。PS1回転戻しますよー。AS0.5回転戻しますよー。スロットル戻しますよー。エンストしそうですよー。
結果、AS2.5回転戻し、PS2.5回転戻し、で、多少、フラットバルブが下りた感じです。

もう少しフラットバルブの下がり代があるんだよねー。
どうしたらいいんだろう。SJ大きいサイズに変えてみればよいのかな?かな?
エアは付いてくるのかな?かな?

継続検討中ですよ。

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# by coke-jp | 2016-12-31 17:48 | BMW R100RS | Comments(0)

オイル交換

振り返って書いてますw

約28000kmでオイル交換です。
多分、12月頃の筈。

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# by coke-jp | 2016-12-26 00:00 | Mazda Demio 2014 | Comments(0)

冷間時始動困難

先日のこと。

キャブセッティングしようとバイクを表に出し、
さて出発とセルを回したけれど、掛からない。
バッテリー上がりを気にしつつ粘って、ようやくエンジン掛かる。

暖まってからじゃないと色々判断が付かないなぁ、と
A/Fの数値を目で追いながら地元の大きめの道路をウロチョロ。

流石に全開できなかったけど、3/4、1/2、1/4、とそれなりに収まってることを確認。
暖まった後はキチンとアイドリングしてるwしA/Fもいい感じ。

なぜ始動にグズったのか?
気温3℃とかだとエンジン全体が縮んじゃったりした結果、バルブクリアランスが詰まってしまってたのかな?
単純に、FCRの冷間始動のクセを把握してなかったからなのかな?

という背景事情の下で、
もしかしたら久しぶりかもしれないタペット調整をすることに。
当然、ヘッドボルトのトルクチェックもセットですよ。

しかし、マニュアルでは確か、
室温(約20ー25℃?)で一晩放置した後で実施することになってた筈なんだが、
ウチのガレージはプレハブなので、気温は5℃以下と思われ。。。。良いのか?

鉄やアルミの温度収縮率についての考察を脳内で行い、
出した結論は「問題ない」ということ。
恐らくは、調整整備する間に環境温度が変化すると、計測値が変化してしまうということを警戒しているのではないかと。
ということは、気温5℃以下であっても、(ストーブも点けず)その温度環境下で一連の整備作業を終わらせてしまえば良い筈である。たぶん。

ということで、
一連の作業を実施。
ヘッドボルトのトルクチェックは、
マシ締め法(若干オーバートルクになる)ではなく、
45度程度緩めて締め直す方法にした。
その後クリアランスを見たら、左のインレットが若干狭いようだったが、
それほど悪くない感じ。

これが要因では無かった気がする。

あ、
もしかしたらアレかも(心当たり)。
吸気温度が低すぎて、冷間時のA/Fが超薄すぎるのか?
そういえば昔、吸気にホースを連結して、ジャケットの内側がら吸気させるという荒技をネットで見つけた覚えがあるよ。

吸気口を大きくしたことが影響してるのかも。
検討は続く。


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# by coke-jp | 2016-12-25 11:18 | BMW R100RS | Comments(0)

第4期工事 [キャブレター] (その5)

さて、MJとSJ が届いたので、朝から取り付け作業。
d0083614_08435974.jpg
で、ここで痛恨のミス発覚w
メインジェットの番手違いを発注していただとー!

仕方がないので、スローだけ交換。
元々ついてた#52を#48に変更します。
d0083614_08415758.jpg
車載状態で楽々交換ですよ。
  # リフトが無いので、ガレージの床に 寝そべりあ で作業となりますが。

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# by coke-jp | 2016-10-26 08:50 | BMW R100RS | Comments(0)

第4期工事 [キャブレター] (その4)

さて、R100RSですが、6月の終わりに車検切れてますw
これからキャブ調整するのに、車検無かったらやりようがないので、
一旦、アイドル~40kphまで濃いめなのを確認して、
8月の終わりに車検だけ通しましたよ。
 #おなじみのバイク屋さんです。


アイドル調整ですが、
ネットで調べても、なんだか確信が持てませんので、
とりあえず、BINGと同じ感じでトライしてみます。

まず、スロットルストップスクリューを緩めて、バルブ閉の状態を作って、
パイロットスクリューとエアスクリューでアイドル調整を、、、出来ません。
回転数が低すぎる。
おかしい。明らかにおかしい。

仕方がないので、群馬のお友達に聞いてみると、
スライドバルブがちょっと開いた状態でないとアイドルしないみたい、とのこと。

なんと。
混合気が足りないと判断して、
パイロットスクリュー4回転戻しまでチャレンジしたオレ様の立場は?
  > ありません。

ということで、
スライドバルブが約2mm開いた辺りで1000rpm弱になりました。
再調整したら、
ASとPS共に1回転半戻しで落ち着きましたよ。

この状態で広島市内のディーラーまで高速使って試走して、全域で濃いことを確認。
AFR計があると安心するわー。

帰って、ジェット類を発注しましたよ。


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# by coke-jp | 2016-10-23 17:28 | BMW R100RS | Comments(0)